Потек задний мост с правой стороны, заметил случайно. Разобрал, выдрал полуось, подшипник в хлам (. На джимане это одно из слабых мест, если машину использовать по назначению, сыпятся они быстро. Как менять описано на сузукиклабе и на драйве. Сложного нечего нет, но я как обычно пошел своим путем). Конструкция там тоже простая, нагруженная полуось на на вазовской классике, подшипник и запорная втулка. На джимане втулка бывает трёх видов: для машин с АБС, для машин с АБС без зубчатого венца для датчика и для машин с АБС с венцом для датчика. В свое время я на всякий случай купил ремонтный FAGовский комплект, он оказался для машин без АБС и с подшипником Koya, потом купил комплект фебест с втулкой для АБС без венца, стоил этот комплект дешевле втулки оригинал. На моей машине втулка была с венцом, втулка это одноразовая и по "букварю" просто спиливается болгаркой. Новая такая втулка только оригинал и стоит почти 3 тр. Так как я нищиброд, но нищиброд с токарным станком), то решил я снять втулку, срезать с неё всё лишнее, оставить только зубчатый венец и запрессовать его на втулку из фебестового набора. Но для этого надо было сначала сколхозить съемник.
Первая конструкция съёмника была такая
По мере натежения, цепи стали вытягиваться, втулка при этом не шевельнулась, я забоялся, что цепь порвётся и попадет мне в какою нибудь часть тела и эту часть тела поломает.
второй вариант
в этом варианте начало съедать резьбу на съемнике
третий вариант
4 "китайские" тонны не смогли стронуть втулку((((
четвертый вариант)))
только 10 уставших "советских" тонн смогли "выграть" эту втулку)))
а вот десятый швелер прогнулся)))
дальше уже проще
вторую втулку сделал сам по размерам покупной
номера запчастей
второй вариант
третий вариант
4 "китайские" тонны не смогли стронуть втулку((((
четвертый вариант)))
а вот десятый швелер прогнулся)))
дальше уже проще
найди десять отличий
номера запчастей
Комментариев нет:
Отправить комментарий